檢測背景：
受二手機車從業(yè)者委托，要求我們以非官方身份對一臺2012款柴油版發(fā)現(xiàn)4進行檢測。委托方特別要求隱蔽檢測身份，故采用便攜式設備進行非破壞性查驗。
當我們驅(qū)車兩小時來到成都的一個縣城，在路邊看到了這臺發(fā)現(xiàn)4，當時看到表顯公里數(shù)只有19萬公里。如下圖
當我打開發(fā)動機艙一看，就看出前面基本是前嘴一大套，傷到了加強梁，這對于玩車的客戶都還能接受。
繼續(xù)研究，當看到發(fā)動機時基本上都是拆散了重組過，到處都是修復的痕跡，那這與表顯十幾萬的公里數(shù)當然就不吻合了。
OBD系統(tǒng)解析：
于是我通過電腦診斷儀去讀取到這個車的里程數(shù)是35萬公里，對于這個公里數(shù)買家也還是能接受。由于該車內(nèi)飾全部都翻新改過。結(jié)合前面發(fā)動機艙的一個狀況，我覺得電腦讀取這個里程數(shù)也不一定完全對。
維保記錄溯源：
于是我又調(diào)取了4s店的維保記錄進行驗證，運氣不錯，記錄顯示該車在2016年6月份的時候就有11萬公里，16年過后就沒有4S維保記錄，結(jié)合買家給我說的綠本上過戶的信息，可以推定該車16年底就已經(jīng)賣到第二任車主手里。
異常點研判：
于是我又通過我們驗車幫后臺系統(tǒng)再次調(diào)取他其他的記錄，這一調(diào)，頓時把我嚇了一跳。顯示該車在2019年行駛里程就有77萬公里，結(jié)合賣家說的中間也換過車主，真難想象出這個車在三年的時間跑了差不多60萬公里，這到底是怎么跑的，但是從維保記錄上面顯示該車6個月就跑了9萬公里，對于這個60萬公里看的出來也不會太大出入。
而且該記錄基本上都是不停的換一些損耗件，看得出來公里數(shù)大了都是不停的換東西。
當我把這個記錄甩給機車小哥的時候，我們一推斷這個車，當前行駛里程基本上跑了近百萬公里。當時找到賣家說明情況，賣家也一臉懵說他自己買過來也不清楚。因為這個車他買過來也就三個多月的時間，買回來自己還花了幾大千去整備，現(xiàn)在要用錢就想轉(zhuǎn)賣。但對于機車小哥來講這一臺公里數(shù)太大了，買回來經(jīng)常修就很麻煩，所以最終還是放棄買這臺車。
交易警示：
現(xiàn)車主購入僅3個月即拋售，聲稱投入數(shù)萬元整備仍存在系統(tǒng)性風險。經(jīng)全維度數(shù)據(jù)交叉驗證，推定實里程逼近百萬公里，且存在以下重大隱患：
? 動力總成壽命臨界
? 車架金屬疲勞隱患
? 傳動系統(tǒng)可靠性存疑
問題來了，當一輛柴油車的行駛里程突破七位數(shù)，其殘值評估應如何考量？是依據(jù)金屬疲勞系數(shù)折算，還是直接歸入拆車件范疇？歡迎行業(yè)同仁探討交流。
